ALÉXIA SOUSA
RIO DE JANEIRO, RJ (FOLHAPRESS) – Motorista de ônibus na região metropolitana do Rio de Janeiro por 23 anos, Damião Ferreira da Silva atualmente toma quatro calmantes por dia, dois remédios para a pressão, um manipulado para o cérebro e um tarja preta para transtorno do pânico. Além disso, faz acompanhamento psiquiátrico e psicológico há dez anos, desde que deixou a função devido a uma série de episódios traumáticos.

Ele é um dos 500 rodoviários do estado em tratamento psicológico permanente, sem condições de retornar às suas atividades profissionais, segundo dados do Sintronac (Sindicato dos Rodoviários de Niterói a Arraial do Cabo).

A violência urbana é o principal fator de afastamento de trabalhadores do setor. De abril de 2023 a novembro de 2024, foram feitos 229 pedidos de demissão, dos quais 80% foram motivados por episódios violentos.

É o caso de Damião, que hoje tem 67 anos. “Eu já não dormia à noite, gaguejava muito, ficava muito trêmulo. Até que um dia parei para pegar um passageiro no ponto e apaguei. Quando acordei, já estava no hospital. Tive um AVC. Fiquei internado por 14 dias, e o médico me disse que eu não tinha mais condições de voltar ao trabalho, porque eu transportava vidas”, disse ele.

Um dos casos mais marcantes, segundo ele, ocorreu num domingo, na localidade conhecida como Quinta do Dom Ricardo, em São Gonçalo, na Grande Rio. Três homens armados entraram no coletivo que Damião dirigia, com 30 passageiros, e anunciaram um assalto. Quando estavam saindo do veículo, um dos criminosos lhe deu um tiro.

“Ele falou para mim: ‘aí, piloto, vamos ver se você tem o santo forte’, e atirou em mim. Eu me joguei por cima do extintor, a bala bateu no para-brisa e estilhaçou o teto.”

“Fiquei numa situação muito desesperadora, meu corpo tremia todo, e fiquei sem condições até de conseguir dirigir o ônibus. Desde então eu comecei a ter umas tremedeiras. Hoje sou tão trêmulo que tenho dificuldade até de assinar meu nome”, disse ele, que foi diagnosticado com doença de Parkinson.

“Essa violência fere o próprio princípio constitucional do direito dos cidadãos ao transporte público, fragiliza ainda mais as empresas, compromete o desempenho dos rodoviários e torna a todos nós reféns”, afirma Rubens dos Santos Oliveira, presidente do Sintronac.

Na capital fluminense, cerca de 250 motoristas abandonaram a profissão após situações de crimes e agressões nos transportes coletivos de 2022 a 2024. Neste ano, foram mais de 140 desligamentos, segundo dados do Sindicato dos Rodoviários do Rio de Janeiro.

“Tem certas linhas de ônibus hoje que têm dificuldade, por parte das empresas, de colocar motoristas. Eles se recusam a trabalhar na linha ou, se já estão trabalhando, passam por episódio de violência e querem sair”, afirmou Paulo Valente, porta-voz do sindicato Rio Ônibus, que representa as empresas.
Ainda segundo o sindicato, nos últimos 12 meses, 230 motoristas foram afastados do trabalho por conta de problemas psicológicos causados pelo medo da violência. “Alguns ficam com síndrome do pânico, outros têm crise de ansiedade. Esse número é alarmante”, disse Valente.

O porta-voz do Rio Ônibus afirmou ainda que as empresas procuram remanejar os motoristas de linhas, e disponibilizam psicólogos que fazem o acompanhamento desses profissionais.

Afastado temporariamente de suas funções, Italo Ferraz, 53, levou três coronhadas no rosto e quase ficou cego após um assalto na porta da garagem de uma empresa de ônibus, em São Gonçalo, em dezembro do ano passado.

Outro episódio já havia afetado Italo quando o ônibus que dirigia foi assaltado, em 2022. “O assaltante pegou os pertences de todo mundo e, depois, fez dois disparos: um quase pegou na minha cabeça, mas atingiu o teto do ônibus. Voltei a trabalhar cinco dias depois, normalmente, para a mesma linha”, contou.

“É uma coisa que eu quero esquecer. Estou tratando com neuropsiquiatra, psicóloga e remédios controlados, porque eu fico tremendo.”.

Uma nova perícia agendada para dezembro deve definir se o rodoviário poderá voltar às atividades ou se terá de se afastar de forma permanente. “Gosto da minha profissão, mas não queria voltar por conta de todo esse trauma que eu sofri. Apesar disso, preciso dessa renda e a única coisa que eu sei fazer na minha vida é dirigir ônibus”, disse ele, que atua há mais de 20 anos na função.

De acordo com o porta-voz do Rio Ônibus, além de assaltos, o que mais acontece hoje é o sequestro de ônibus por facções criminosas. “Nessas ações, criminosos fecham o ônibus, mandam todo mundo descer e o motorista atravessar a rua para servir de barricada. Em casos extremos, ainda incendeiam o ônibus”, disse Valente.

Só neste ano, 112 veículos foram sequestrados e usados como barricadas. Oito deles foram incendiados. O prejuízo chega a R$ 22 milhões, segundo o sindicato.

Em outubro, diversos episódios de ataques a ônibus ocorreram, num período de 15 dias, na região da Muzema, na zona oeste do Rio. Cerca de 200 mil pessoas que utilizam diariamente as sete linhas que passam no local foram afetadas. A área é alvo de disputa entre criminosos.

“Esses episódios são recorrentes, e acontecem sempre nas mesmas localidades e nas mesmas situações, quando há operação. A gente vê já, felizmente, alguma movimentação, como o caso da escolta dos ônibus na Muzema. Queremos que seja estendido para todas as regiões em que esse tipo de ocorrência vem acontecendo”, disse o porta-voz do sindicato.

Desde o último dia 30, as linhas de ônibus que circulam pela estrada do Itanhangá passaram a ter o itinerário sob escolta policial. A via fica entre as comunidades da Muzema, Tijuquinha e Rio das Pedras.

Policial federal há 28 anos e especialista em segurança pública, Sandro Araújo afirma que a presença da polícia pode reduzir riscos em locais mais críticos, mas é preciso também investir em estratégias de inteligência e tecnologia.

“O mundo inteiro investe em comunicação e mobilidade para as forças de emergência, seja de polícia ou saúde, porque o que faz diferença nesses atendimentos é a velocidade com o qual você atinge esse lugar. O policial pode até ter boa vontade, mas não consegue chegar em lugar nenhum, porque não existe um plano de prevenção”, disse o policial.

A Polícia Militar disse, em nota, que os roubos a coletivos são monitorados “com uma atenção especial” pelos comandantes das unidades operacionais, que fazem contatos contínuos com representantes das empresas de ônibus.
A corporação afirmou ainda que trabalha de forma conjunta com a Polícia Civil para identificar e prender os envolvidos em ataques a ônibus durante ações criminosas praticadas no estado.

Ainda segundo a PM, as vias expressas da capital, como a av. Brasil e as linhas Vermelha e Amarela, contam com policiamento de equipes do Batalhão de Policiamento em Vias Expressas, 24 horas por dia.

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ISABELA PALHARES
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O governo Tarcísio de Freitas (Republicanos) planeja fechar, no próximo ano, ao menos 96 turmas de ensino médio e EJA (Educação de Jovens e Adultos) que funcionam no período noturno das escolas estaduais de São Paulo.

Um levantamento feito pela Apeoesp (sindicato dos professores da rede estadual) identificou que ao menos 38 escolas de 25 cidades já foram avisadas do fechamento de salas. Em algumas delas, todo o atendimento no período noturno será extinto. Em outras, haverá redução de turmas.

A Secretaria de Educação diz que o fechamento das turmas vai ser feito após ter sido constatada a queda de demanda pelo ensino noturno em São Paulo, resultado da expansão do ensino integral, do aumento de 140% das matrículas no ensino profissional para o ano que vem e a construção de novas salas de aula em escolas já existentes, que ampliaram a capacidade de atendimento no período diurno.

A pasta, comandada por Renato Feder, no entanto, não apresentou dados sobre a falta de alunos para esse turno.

Professores e diretores das escolas afirmam que não houve queda de demanda, mas sim uma mudança na regra sobre quem pode pleitear uma vaga no ensino noturno.

Em agosto, Feder publicou uma resolução condicionando o direito à matrícula no período noturno à apresentação de documento comprovando que o aluno está trabalhando.

“A comprovação do exercício das atividades/condições [de trabalho] que constam neste artigo, a fim de garantir a vaga no período noturno, deverá ser atualizada semestralmente”, determina a resolução.

Para os educadores, a regra deixa de fora muitos dos estudantes que trabalham, já que a maioria atua no mercado informal. Ou seja, não conseguem o documento comprobatório exigido pela secretaria.

O fechamento das turmas foi feito sem consulta prévia às escolas, o que tem gerado protestos em diversas unidades. Na escola estadual Martin Egídio Damy, na Brasilândia, zona norte da capital, serão fechadas três turmas de ensino médio regular e duas turmas de EJA.

Assim, no próximo ano, a escola atenderá no período noturno com apenas uma sala de EJA. Todos os estudantes de ensino médio que estudam hoje à noite foram automaticamente matriculados em turmas da manhã em 2025.

Segundo Flávia Rosa, professora de sociologia da unidade, a escola mandou o comprovante de trabalho de todos os alunos que conseguiram o documento. Um levantamento na unidade indicou que 80% deles são trabalhadores informais.

“Muitos fazem bico durante o dia, trabalham em posto de gasolina ou como cuidador de idosos. É uma realidade dura, mas concreta, que a burocracia não vê”, afirma a professora.

Os alunos da escola estadual Martin Egídio Damy marcaram um protesto para este sábado (23) contra o fechamento das salas. Eles esperam barrar a decisão do governo Tarcísio, como ocorreu parcialmente na escola estadual Gavião Peixoto, em Perus, também na zona norte.

No fim de outubro, a escola foi informada de que todas as quatro turmas de ensino médio regular e as quatro de EJA seriam fechadas no próximo ano. Depois da mobilização, a secretaria recuou, mas manteve apenas uma turma de EJA.

A Gavião Peixoto, que por muitos anos foi uma das escolas públicas do país com o maior número de alunos, tem turmas no período noturno desde que foi fundada há 72 anos.

Segundo o Censo Escolar de 2023, a escola tinha no ano passado 549 alunos matriculados na EJA. No total a escola tem 2.500 alunos –ou seja, mais de 20% do público era atendido no período noturno.

Na lista de escolas que terão turmas fechadas no noturno, estão também unidades localizadas em Campinas, Limeira, Leme e Carapicuíba. Essas cidades foram escolhidas pelo governo Tarcísio para receberem as primeiras escolas que serão construídas e geridas pelo setor privado -a gestão argumentou, na ocasião, que esses municípios tinham demanda por mais unidades.

Em nota, a Secretaria de Educação disse que sempre foi exigido que se apresentasse comprovante ou qualquer declaração de vínculo empregatício dos alunos, mesmo no trabalho informal.

Salomão Ximenes, professor de direito e políticas públicas educacionais da UFABC, diz que a exigência de comprovante como condição para a vaga é ilegal e inverte o que está previsto na LDB (Lei de Diretrizes e Bases da Educação), que rege todos os sistemas educacionais do país.

“A LDB determina que os sistemas de ensino ofereçam ensino noturno regular de forma adequada às condições dos alunos. O que o Governo de São Paulo está fazendo é dizer que o aluno é que deve se adequar às condições para conseguir a vaga.”

Para ele, a exigência se torna um ônus para o estudante. “Quem não consegue comprovar, mas precisa trabalhar, vai sair da escola e ter ainda menos condições de sair dessa condição de trabalho precário.”

Dados da Pnad Educação 2023 mostram que o estado tem 12 milhões de adultos com 25 anos ou mais que não concluíram o ensino médio. O número inclui tanto quem não teve qualquer instrução quanto quem chegou a estudar, mas não concluiu.

Desses, 4 milhões têm um diploma do ensino fundamental, mas ainda não têm o do ensino médio. Pesquisa Datafolha mostrou que 62% dos jovens que precisaram abandonar os estudos disseram que voltariam a estudar se tivessem a opção de ter aulas no período noturno.

Questionada, a secretaria não informou quantas salas serão fechadas em todo o estado nem o número de escolas e estudantes atingidos. A pasta afirmou que “todos os alunos que necessitem do período noturno continuarão sendo assistidos neste turno.”

“As unidades que não tiverem número de alunos suficientes que justifiquem o período noturno terão seus alunos transferidos para outras escolas, com transporte garantido se residirem a uma distância maior de 2 km da unidade”, disse a secretaria.

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SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – As maiores árvores de Natal da cidade de São Paulo estão ainda mais altas. Para este ano, a estrutura no parque Villa-Lobos cresceu cinco metros, indo a 55. Em resposta, a do parque Ibirapuera foi esticada em mais dois metros, chegando a 57.

É mais um capítulo de uma “guerra” travada há dois anos.

Desde 2002, a árvore do Villa-Lobos, erguida pela Coca-Cola FEMSA Brasil, tinha o Ibirapuera como lar. Em 2022, porém, a empresa decidiu transferir a estrutura.

Com a perda de seu maior símbolo natalino, a Urbia, administradora do parque Ibirapuera, resolveu agir e, em parceria com a agência de publicidade Innova AATB, construiu sua atual árvore de Natal. Detalhe: ela foi erguida maior que sua ex, agora quase 10 km distante.

A árvore do Villa-Lobos, chamada pelos criadores de “a oficial da cidade de São Paulo”, será inaugurada já neste sábado (23) e estará aberta para visitação até 5 de janeiro.

Sobre a decoração, ela conta com 210 mil pontos de LED (luminosos/pisca-pisca), elementos retroiluminados e 72 itens de adereço, sendo 20 livros, 24 corações e 28 silhuetas. Complementando o visual, haverá uma estrela de 8 metros de diâmetro com 24 mil pontos de LED.

No evento de inauguração, com início previsto para as 19h, além do acendimento das luzes da árvore, os cantores Luciana Mello e Jair Oliveira farão uma apresentação com músicas natalinas.

A base da árvore terá outra atração: o público poderá passear no trenzinho da experiência imersiva Fantástica Escola de Noéis. Para aproveitar, é necessário agendar o horário pelo site ou aplicativo da Sympla. A atividade funcionará às sextas-feiras, sábados e domingos, das 10h às 20h.

Já a maior árvore de São Paulo, no Ibirapuera, será acesa no sábado seguinte (30), às 20h30. A cerimônia contará com a participação da Orquestra Furiosa da Escola de Música do Parque Ibirapuera. A estrutura permanecerá acesa diariamente, das 19h30 às 00h.

A árvore será iluminada por 330 mil LEDs e 40 mil flashes com efeito estroboscópico por minuto.

Outro destaque na programação gratuita oferecida no parque é a Vila de Natal, local onde as famílias encontrarão o Papai Noel.

Neste ano, o Ibirapuera também contará com maior acessibilidade. Foram anunciadas iniciativas como QR Codes com audiodescrição, abafadores de som para neurodivergentes e uma área reservada e coberta para pessoas com deficiência.

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BOGOTÁ, COLÔMBIA (FOLHAPRESS) – Liderada por brasileiros, começou, neste sábado (23), pouco depois das 2h, a expedição científica que pretende completar a maior circum-navegação na Antártida. A bordo de um navio quebra-gelo russo, os cientistas devem passar 60 dias explorando mais de 20 mil quilômetros da costa antártica e realizando pesquisas sobre mudanças climáticas.

O início da expedição contou com uma solenidade de lançamento, no porto de Rio Grande, no Rio Grande do Sul.

Segundo o plano de navegação, o navio Akademik Tryoshnikov -com 133,53 metros e uma largura de 23,25 metros-, do Instituto de Pesquisa Ártica e Antártica, de São Petersburgo, deve chegar ao oceano austral em sete dias. A partir daí será iniciada de fato a circum-navegação.

O quebra-gelo russo, segundo o glaciologista Jefferson Simões, do Centro Polar e Climático da UFRGS (Universidade Federal do Rio Grande do Sul) e líder da expedição, é 1 dos 5 quebras-gelo científicos no mundo.

A cada cerca de 200 km deve ocorrer uma parada para pesquisas. Entre as paradas, 32 serão feitas para coleta de dados oceanográficos, nove em estações científicas de Rússia, China e Índia e outras 16 para coleta dos chamados testemunhos de gelo –recolhem-se camadas profundas de gelo, nas quais é possível identificar características de eras passadas.

Além disso, o navio servirá de apoio para um avião que realizará levantamentos geofísicos, o que pode auxiliar em estudos sobre aumento do nível do mar.

A tripulação é composta de 140 pessoas, das quais 61 são pesquisadores de Brasil (que possui o maior contingente), Rússia, Índia, China, Argentina, Chile e Peru. Também estão na tripulação membros da Fundação Albédo pour la Cryospère, voltada para a pesquisa e a conservação do gelo e da neve, que financia 97% dos US$ 6 milhões (R$ 37,7 milhões) estimados para a expedição.
A empreitada também tem apoio do CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico) e da FAPERGS (Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Rio Grande do Sul).

Completam a tripulação uma equipe documentarista e um fotógrafo.

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ROBERTO DE OLIVEIRA
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Três tiros foram disparados contra a cabeça e um outro em direção à coluna. Mesmo com sequelas irreversíveis, a vítima conseguiu sobreviver. Está com quatro projéteis alojados no corpo. Num acidente em choque com a sacada de vidro espelhado, outro paciente foi submetido a um implante. Recupera-se, apesar de ter perdido a autonomia. A poucos passos dali, ouve-se o que parece um grito misturado ao choro. Agonizando, o enfermo recebe medicação para aplacar a dor, oriunda de um abscesso em membro torácico.

O primeiro relato é de uma fêmea gambá adulta, que ficou cega do olho esquerdo. Nos próximos meses, ela irá passar por teste de adaptação com monitoramento de câmeras, mas dificilmente conseguirá sobreviver sozinha na natureza. O segundo caso é de um urutau, ave conhecida como mãe-da-lua, que está tendo que reaprender a se alimentar e a voar. Já a última história refere-se à vida de um bugio, provavelmente ferido numa briga com outros integrantes do bando por disputa de território.

O que une todos esses animais silvestres é o fato de eles serem vítimas da violência direta ou indireta da ação humana.

“Durante a primavera, passamos de dois casos por dia, em média, para 40”, calcula a veterinária Vanessa Caldeira Olivares, 37, coordenadora das áreas clínica e cirúrgica da Divisão de Fauna Silvestre da Prefeitura de São Paulo.

“São animais que chegam atropelados, com cortes provocados por linha de pipa, eletrocutados, muitos deles, vítimas de vandalismo, feridos a bala, machucados por pauladas”, diz ela. “Sem contar aqueles que são vítimas do tráfico de animais silvestres, crime que ocorre de feiras populares ao comércio na internet.”

Estamos num naco verde espremido entre as rodovias Anhanguera e Bandeirantes, o Centro de Manejo e Conservação de Animais Silvestres, em Perus, zona norte. O recinto fica a cerca de 30 km do centro da capital. Oferece acolhida a animais de resgate, que passam por atendimento feito por uma equipe de ao menos 60 profissionais, como veterinários, biólogos, estudantes e tratadores.

Ali há laboratório para exames, berçários para filhotes e ambientes voltados para a recuperação dos sofrentes. O objetivo é reabilitar os animais para que possam ser devolvidos à natureza. Esse tipo de ação pode ocorrer tanto nos arredores da metrópole quanto em outros estados, em situações de repatriação para o local de origem.

Devido à alta rotatividade, a quantidade de animais ali pode variar a depender do dia. São, ao menos, 1.400 indivíduos.

A explosão no número de entregas nesta época leva em consideração fatores como a estação do ano. Olivares explica que a primavera é o período reprodutivo. Adultos costumam ficar mais ativos na busca por parceiros. “Nesse clima de concorrência, filhotes se tornam mais vulneráveis”, diz a veterinária.

A situação deve se agravar nas férias de verão, época em que o céu da cidade é tomado por pipas conduzidas por linhas carregadas por uma mistura de cola com vidro moído. “Além de provocar machucados nas asas, há aves, como periquitos, que utilizam essa linha na confecção de ninhos. Os filhotes acabam tendo partes do corpo necrosadas por causa desse produto.”

Numa manhã de domingo de sol quente, a equipe de veterinários já tinha recebido ao menos 50 animais, sendo 19 aves apreendidas em Cidade Ademar, na zona sul. Entre elas, pássaro-preto, tico-tico e galo-de-campina, o cardeal-do-nordeste. Na segunda leva entregue por guardas ambientais, vieram outras 35 aves e 6 jabutis, encontrados numa feira que vende de forma criminosa animais silvestres, na zona leste.

Os bichos foram transportados em um veículo especial climatizado da GCM (Guarda Civil Metropolitana) Ambiental, que possui apenas duas viaturas desse tipo para resgate de animais silvestres –não há previsão para ampliar essa frota, diz a prefeitura.

As entregas também são feitas por moradores que acabam encontrando os bichos na rua, aos pés das árvores, no quintal ou na vizinhança. Existe outra unidade no Ibirapuera que também recebe animais silvestres.

Todos eles passam por triagem e são divididos em dois grupos: os que vieram de vida livre e os oriundos do tráfico. O procedimento é importante para evitar proliferação de doenças por fungos, bactérias e vírus.

“Muitos chegam em condições precárias de higiene, em gaiolas sujas e superlotadas, o que favorece a proliferação de parasitas”, explica Olivares. “Estão estressados, com imunidade baixa; unhas e bicos compridos, empenamento quebrado, com movimentos repetitivos e até mutilação.”

É elaborado um relatório de maus-tratos. Daí, seguem para a área do quarentenário. Depois da alta clínica, os que se encontram com a saúde em dia podem ir para a reabilitação, de olho numa futura soltura, explica Alice Soares Oliveira, 40, veterinária e coordenadora do quarentenário.

Com cerca de três meses, um filhote de urubu caminha pelo solário do berçário. Recebe comida e mantém treino diário para fortalecer a musculatura das asas. Assim, o urubuzinho ensaia seus primeiros voos.

Na clínica, o bugio do início da reportagem precisou ser anestesiado para um exame. “O que me deixa mais triste é ver a agressão humana contra esses animais numa cidade que não para de crescer, que só avança e reduz o habitat dessas criaturas”, diz a veterinária Melissa Prosperi Peixoto, de 45 anos, 14 deles dedicados a atender aos animais vitimados. Ela calcula que 25% de seus pacientes são mamíferos. A maioria, 70%, é ave. Apenas 5% dos acolhidos são répteis.

As aves talvez sejam as que conseguem voltar com mais frequência ao habitat. O processo de reabilitação delas pode levar de um mês a dois anos, de acordo com a bióloga Clarice Thomaz, 29, técnica de reabilitação de aves silvestres. Ele envolve treino de caça, voo, desenvolvimento, exercícios para o fortalecimento da musculatura e avaliação comportamental.

Nesses casos, a soltura pode ocorrer tanto em parques públicos quanto em áreas parceiras de RPPN (Reserva Particular do Patrimônio Natural).

Lista ** Há, contudo, animais acostumados ao convívio humano. É o caso de uma coruja suindara ou coruja-de-igreja, que viveu dez anos em cativeiro. Os próprios donos fizeram a entrega voluntária da ave ao centro. A equipe da Divisão de Fauna Silvestre ensina o animal a caçar sozinho, escondendo pequenos roedores e insetos no seu recinto. Aulas de voo são feitas em espaços amplos, num processo de desapego doméstico e de adaptação à natureza.

Diante do número de animais silvestres que não param de chegar ali, a dúvida é se ainda haverá espaço na natureza, cada vez mais ameaçada pelo homem, para receber tanto bicho de volta.

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O piloto João Adolpho Pontes Santana Branco, de 28 anos, faleceu após o avião que pilotava cair em uma fazenda em Quirinópolis, no sudoeste de Goiás. Antes do acidente, ele enviou um vídeo a um amigo, mostrando o painel da aeronave. “Ele sempre me ligava para conversarmos. Quem acordava mais cedo mandava mensagem. Não acredito que meu amigo se foi”, desabafou o amigo ao g1.

O acidente ocorreu na manhã de quarta-feira (20), quando a aeronave atingiu o cabeamento de um para-raios e caiu em uma lavoura de cana-de-açúcar. Segundo o Corpo de Bombeiros, o avião pegou fogo após a colisão, mas não chegou a explodir. A queda aconteceu cerca de 1 km da cabeceira da pista de pouso. Imagens registradas no local mostram a aeronave completamente destruída.

Em nota, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) informou que investigadores do Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA VI) foram acionados para realizar a Ação Inicial referente ao acidente com a aeronave de matrícula PT-DRB.

A companhia Equatorial, responsável pela rede elétrica, lamentou o ocorrido e afirmou que o fornecimento de energia na região não foi impactado.

A trajetória de João Pontes
João Pontes era natural de Nhandeara, no interior de São Paulo, e trabalhava na empresa Aerotek Aviação Agrícola há cerca de seis meses. Em nota, a empresa lamentou a perda e informou que as autoridades estão investigando as causas do acidente.

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