(FOLHAPRESS) – Pela primeira vez, a bicicleta superou o carro como meio de transporte favorito dos parisienses, segundo uma pesquisa realizada pelo Instituto Paris Região (IPR), um consórcio de empresas públicas e privadas da região da capital francesa.

Os resultados do estudo, divulgados no começo deste mês, apontam que 11,2% dos parisienses utilizam bicicleta para deslocamentos na cidade, frente a só 4,3% que fazem uso de carro.

Os dois métodos preferenciais continuam sendo o deslocamento a pé (53,3%) e o transporte público (30%).

A bicicleta também supera o carro no deslocamento entre Paris e os subúrbios mais próximos, com 14% contra 11,8%. O estudo, divulgado em 4 de abril, indica ainda que 66,1% dos moradores da capital da França usam transporte público, e 5,5% caminham para se deslocar.

Em sua conta no X (ex-Twitter), o prefeito-adjunto para a transformação dos espaços públicos e mobilidade de Paris, David Belliard, compartilhou a pesquisa e se mostrou contente com os resultados obtidos dentro do plano de modificação da cidade para se tornar mais verde.

“Agora é oficial: atualmente, há mais deslocamentos por bicicleta do que por carro na cidade de Paris, no momento dos Jogos Olímpicos! É o objetivo que nós havíamos fixados dentro do plano #vélo [nome dado ao programa da prefeitura]”, disse.

Os Jogos Olímpicos de Paris 2024 começam em 26 de julho. De acordo com o comitê organizador do evento, os visitantes poderão chegar aos locais de competição por ciclovias. A prefeitura vai disponibilizar mais de 2.000 bicicletas elétricas.

A pesquisa do IPR teve duas metodologias. A primeira consistiu na captação por GPS (dados de deslocamento por satélite) da movimentação, por sete dias, de 3.337 moradores da região da Île-de-France (onde fica Paris) com idade de 16 a 80 anos. Os dados analisados corresponderam ao período de outubro de 2022 a abril de 2023.

Depois, os pesquisadores realizaram inquéritos sociodemográficos com os participantes por telefone para confirmar as preferências de deslocamento dos parisienses. Essa etapa durou de maio a outubro de 2023.

Além da constatação da preferência pela bicicleta na cidade, quase um quinto (18,9%) dos deslocamentos feitos na hora do pico da manhã (de 6h às 9h de segunda a sexta-feira) entre o centro parisiense e a periferia (na chamada “pequena cintura”) foi de bicicleta, contra 6,6% de carro.

No mesmo período, para os deslocamentos dentro da própria capital, 42,7% disseram usar o transporte público, 36,6% o deslocamento a pé e 15,5% bicicleta -e só 5% carro.

A prefeita de Paris, Anne Hidalgo, também celebrou o anúncio, em sua conta no Instagram: “Em Paris, a bicicleta deixa o carro para trás!”.

Em uma entrevista ao jornal Financial Times em 2023, Hidalgo destacou como uma meta ambiciosa da sua gestão conseguir reduzir a dependência de carro dos parisienses, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana e também fazer um aceno para a adaptação frente à crise climática.

O plano para a transformação da cidade de Paris teve duas etapas. A primeira, de 2015 a 2020, contou com investimento de € 150 milhões (cerca de R$ 825 mi) e teve como objetivo ampliar em 1.094 km a malha de ciclovias na capital até 2021, além de criar vias expressas conectando a região da Île-de-France.

Houve também um aumento de 47% dos usuários de bicicleta na cidade.

A segunda etapa, lançada em 2021, traz a meta de tornar Paris 100% adaptada a bicicletas até 2026. Para isso, houve outros € 100 milhões (cerca de R$ 550 mi) de investimento. Está prevista a ampliação de mais 180 km de ciclovias, sendo 130 km em novas faixas e 52 km de restauração de vias já existentes.

O objetivo agora é ampliar o acesso a ciclovias também na região metropolitana de Paris. Segundo a pesquisa do IPR, nessas áreas o uso do carro ainda é maior do que o de bicicletas.

Além da construção de ciclovias, a Prefeitura de Paris também tem dado incentivos fiscais para moradores comprarem motos e carros elétricos. Entre as estratégias estão a redução de impostos, estacionamento gratuito para donos desses veículos na região central e dezenas de postos de carregamento espalhados pela cidade.

Para Belliard, tais ações comprovam a preocupação da prefeitura com a adaptação para a crise climática. “Isso demonstra a transição rápida de modo de vida que a população de Paris passou, a adoção de uma nova prática de transporte, a bicicleta, no dia a dia de uma cidade que se adapta para as mudanças climáticas”, escreveu ele em sua conta no X.

O Plano Clima 2024-2030 de Paris, lançado em dezembro do último ano, prevê que 100% das emissões de gases de efeito estufa sejam neutralizadas até 2050. A expectativa é conseguir reduzir as emissões em até 50% até o final desta década.

De 2004 a 2021, a administração de Paris afirma ter reduzido em 36% as emissões locais (que incluem o consumo energético residencial, as emissões de transportes e da cadeia produtiva e industrial). A transformação da rede de transportes urbanos provocou uma queda de 60% na emissões de gases de efeito estufa, com aumento da frota de ônibus elétricos e restrição de circulação de carros.

O estudo do IPR foi produzido em conjunto com o governo da região da Île-de-France, os conselhos dos quatro departamentos periféricos de Paris (Seine, Marnes, Yvelines, Essone e Val-d’Oise), a Prefeitura de Paris, as empresas de transporte público SNCF (trens), RATP (ônibus e metrô), Transdev, Keolis e RATP Cap Île-de-France, a concessionária de estrada Vinci Autoroutes e o Instituto IFP de Energias Renováveis (IFPEN), com apoio da Direção Regional Interdepartamental de Meio Ambiente, Moradia e Transportes da Île-de-France.

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Um caminhão causou alarme na tarde desta terça-feira ao pegar fogo e continuar circulando na estrada M-30, em Madrid.

O incidente ocorreu por volta das 16h, quando, segundo o 20 minutos, o veículo teria se incendiado devido a uma falha mecânica.

O caminhão encerrou sua jornada embaixo de uma ponte na rua Arturo Soria, onde os bombeiros da Prefeitura de Madrid conseguiram apagar o incêndio.

Após extinguir as chamas, constatou-se que não havia ocupantes no interior do caminhão e que não houve feridos como resultado do incidente.

As imagens do ocorrido já circulam pelas redes sociais, mostrando o susto vivido nesta estrada espanhola.

Koa Davies, de Cowaramup, na Austrália, com apenas seis anos, já enfrenta ondas quase quatro vezes maiores que sua altura. Em março, ele conquistou sua primeira vitória em uma competição nacional, mas sua ambição não para por aí.

Seu pai, Jarrad Davies, percebeu o talento do filho aos quatro anos, em Margaret River. “Antes mesmo de ele andar, já o colocávamos em uma prancha. Eu o segurava e o colocava em cima da prancha antes mesmo de ele se lembrar”, relatou, citado pela Australian Broadcasting Corporation. O desejo de Jarrad era que Koa se apaixonasse pelo surfe tanto quanto ele. “Eu o empurrava em algumas ondas em uma prancha rígida… que permitia a inclinação e a virada, e ele começou a surfar”, lembrou.

No final de março, Koa Davies competiu no Frothin’ Fools Gero Grom Fest, em Geraldton, onde venceu a categoria sub-8 e surfou a melhor onda do evento. “Não posso acreditar que ganhei. Minha parte favorita foi conseguir a maior pontuação do dia”, disse Koa, revelando que obteve a maior nota de toda a competição com um 9,5.

A família Davies tem acompanhado Koa em várias competições, e a recente vitória alimentou o sonho dele de se tornar um surfista profissional de ondas grandes. “[Um dia eu quero] ganhar campeonatos mundiais”, enfatizou. Agora, o desafio é convencer os pais a fazerem aulas em casa para que ele possa continuar viajando pelo mundo e perseguindo seus sonhos.

Veja o vídeo na galeria acima.

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A Autoridade do Parque Marinho da Grande Barreira de Coral, no nordeste da Austrália, divulgou hoje que o ecossistema está enfrentando o pior episódio de branqueamento já registrado.

Segundo eles, o impacto acumulado neste verão superou os anos anteriores.

Este é o quinto episódio de branqueamento maciço nos últimos oito anos, atribuído ao aumento da temperatura da água devido às mudanças climáticas.

Estendendo-se por mais de 2.300 quilômetros ao longo da costa de Queensland, a Grande Barreira de Coral é considerada a maior estrutura viva do mundo, abrigando uma diversidade biológica incrível, com mais de 600 espécies de corais e 1.625 espécies de peixes.

Observações aéreas revelaram que aproximadamente 730 dos mais de mil recifes observados estão sofrendo branqueamento.

Esse fenômeno ocorre quando a temperatura da água aumenta, expulsando as algas simbióticas que dão aos corais sua coloração vibrante. Se as temperaturas altas persistirem, os corais ficam brancos e morrem.

A Autoridade destacou que, em várias áreas do Parque Marinho, os corais têm sido expostos a níveis recordes de calor.
 

Um crime passional chocou a comunidade de Las Vegas, nos Estados Unidos, na manhã do dia 8 de abril. Um advogado e sua esposa foram mortos a tiros durante uma audiência para decidir a custódia dos filhos da mulher, no escritório do próprio marido.

As vítimas foram identificadas como Dennis Prince, advogado de 58 anos, e sua esposa Ashley Prince, 35 anos. O autor do crime foi o ex-sogro de Ashley, Joseph Houston, 77 anos, também advogado e avô das crianças.

Segundo a polícia local, Houston, que representava o filho e ex-marido de Ashley na disputa pela guarda das crianças, teria se dirigido ao escritório de Dennis Prince durante a audiência e disparado contra o casal e em seguida se suicidado.

Ashley e Dennis Prince estavam juntos há cerca de dois anos, segundo Page. Eles se casaram no ano passado em uma cerimônia privada em uma praia da Califórnia.

Lexie Page está atualmente cuidando dos filhos mais velhos de sua irmã, com idades entre 4 e 5 anos. As duas crianças — um menino e uma menina.

De acordo com familiares de Ashley, ela foi casada com o filho de Houston e tentava, há anos, conquistar a guarda exclusiva dos dois filhos do ex-casal. A disputa judicial se arrastava e gerava grande tensão entre as partes.

Quatro pessoas que estavam na sala no momento do crime conseguiram fugir e acionar a polícia. A mãe de Ashley, que acompanhava a audiência, não se feriu.

A polícia ainda investiga o caso e busca determinar com precisão as motivações do crime.

A mãe de Ashley, que se encontra profundamente abalada, declarou que pretende dar continuidade à luta pela guarda dos netos 

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Um bunker originalmente construído para proteger Benito Mussolini foi reaberto ao público, oferecendo uma viagem única pelo local destinado a abrigar um dos maiores líderes fascistas europeus.

Localizada na Villa Torlonia, em Roma, a estrutura subterrânea composta por três áreas começou a ser construída quando a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial, em 1940.

Antes de se tornar um bunker, uma das áreas era uma adega de vinhos. No ano seguinte, foi adicionado um abrigo antiaéreo. As divisões eram revestidas com 120 centímetros de concreto armado, equipadas com portas antissépticas e sistemas de purificação e troca de ar.

Conforme a guerra avançava, Mussolini planejou uma estrutura ainda mais resistente, que acabou não sendo concluída. Localizada a seis metros de profundidade e com um formato de cruz, ela consistia em corredores de 15 metros de comprimento e 2,5 metros de largura, com paredes reforçadas por quatro metros de concreto.

Embora a construção tenha começado em 1942, não foi concluída quando o líder fascista foi capturado em 1943, faltando apenas o sistema de ventilação.

O bunker foi aberto ao público pela primeira vez em 2006, mas fechou suas portas dois anos depois, reabrindo esporadicamente nos anos seguintes.

Em 2021, foi aberto novamente, agora recebendo visitantes para uma exposição especial que destaca o bombardeio em San Lorenzo, onde estima-se que cerca de três mil civis perderam a vida.

Os visitantes podem desfrutar de uma experiência imersiva, com a recriação de um ataque aéreo.

As visitas estão disponíveis em todos os dias, exceto aos sábados, e podem ser agendadas pelo site, com duração de 50 minutos.
 

Mussolini 

Benito Mussolini foi um político italiano que liderou o país como o ditador fascista durante grande parte da primeira metade do século XX. Fundador do movimento fascista italiano, Mussolini se tornou primeiro-ministro em 1922 e, posteriormente, estabeleceu um regime autoritário conhecido como o Estado Fascista. Ele liderou a Itália na Segunda Guerra Mundial, aliando-se inicialmente à Alemanha nazista de Adolf Hitler, mas acabou sendo deposto em 1943 e executado em 1945. Mussolini é frequentemente lembrado por sua figura autoritária e seu papel na ascensão do fascismo na Europa.
 
 

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