Equipes da França chegaram ao Brasil para colaborar com a investigação do acidente com o avião da Voepass que causou a morte de 62 pessoas na sexta-feira, 9. Agentes do escritório de Investigações e Análises para a Segurança da Aviação Civil (Bea), agência francesa que investiga acidentes aéreos chegaram na manhã deste domingo, 11, ao local da queda em Vinhedo, interior de São Paulo. O órgão é o mesmo que investigou as causas do desastre da AirFrance, de 2009, em um voo entre o Rio e Paris.

A agência francesa foi convidada pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, ligado à Força Aérea do Brasil (FAB), para participar da apuração das causas da tragédia. O avião foi fabricado pela empresa franco-italiana ATR.

Representantes da ATR também são esperados em Vinhedo, no interior de São Paulo, para acompanhar a retirada dos motores da aeronave. Este é o acidente aéreo com maior número de vítimas em solo brasileiro desde 2007.

Segundo Eduardo Borges, representante da diretoria do condomínio Recanto Florido, onde o avião caiu, grande parte da fuselagem do avião já foi retirada, mas os dois motores permanecem no terreno. Um deles está parcialmente enterrado no solo e deve ser usado um guindaste para a remoção.

Uma equipe do Cenipa também retornou ao condomínio esta manhã para acompanhar a pericia. O local onde o avião caiu, em um lote do condomínio com 1,2 mil metros quadrados, continua interditado. A casa atingida pela aeronave foi parcialmente danificada e os moradores se mudaram para a casa de parentes.

Papel da BEA

No dia 1º de junho de 2009, o avião da AirFrance partiu do Rio de Janeiro com 216 passageiros e 12 tripulantes, rumo a Paris. Entre as vítimas, 58 eram brasileiras.

A queda da aeronave ocorreu no Oceano Atlântico, a 820 quilômetros do arquipélago de Fernando de Noronha. Naquele momento, o Airbus estava fora da área de cobertura do controle aéreo brasileiro e do controle aéreo senegalês, o mais próximo daquele ponto do oceano.

Os primeiros corpos e restos da aeronave foram encontrados dias depois, mas as caixas-pretas foram só foram localizadas só em abril de 2011, a uma profundidade de 3.900 metros, na quarta fase das buscas.

Em julho de 2012, o inquérito oficial da Bureau de Investigações e Análises (BEA) divulgou o relatório oficial do acidente. No documento, estão diversos fatores que motivaram o acidente – o primeiro com vítimas envolvendo uma aeronave A330.

O corpo de um “cão de pequeno porte” foi encontrado entre os destroços do avião que caiu no estado de São Paulo e vitimou 62 pessoas, confirmou a companhia aérea Voepass. Segundo a Defesa Civil, trata-se de uma cadela que seguia com uma família venezuelana. 

À CNN Brasil, a veterinária Lucimery Veloso, que trabalha na ACIPA – Associação Cidadã de Proteção aos Animais, revelou que a pequena cadela chamava-se Luna, tinha seis meses e estava com uma família que ia regressar à Venezuela e que “não queria deixá-la para trás”.

A família era composta por três pessoas: Joslan Perez, de apenas quatro anos, a mãe, Josgledys Gonzalez, e a avó, Maria Parr. “Estavam a voltar à Venezuela e não queriam deixá-la para trás”, contou.

A cadela acabou por ser encontrada morta pelos serviços de emergência junto aos pés dos corpos dos donos.

Thaiza Evangelista, também protetora dos animais, publicou um vídeo nas redes sociais onde mostra Joslan brincando com o animal de estimação. Contou que a família foi para o Brasil à “procura de um futuro melhor”, mas acabou por cair “num golpe na internet e perdeu todo o dinheiro”. 

Foram os amigos e vizinhos que ajudaram a família a alimentar-se e a conseguir a passagem que os iria levar até à Venezuela. Apesar das dificuldades financeiras, a família não quis separar-se da pequena Luna.

“Josgle fazia de tudo pelo seu filhinho e por vê-lo chorando ao saber que se separaria de sua cachorrinha, não mediu esforços para levar a Luna na viagem e, apesar do pouco dinheiro que tinha não hesitou em pagar para que que ela fosse com eles” contou no Facebook.

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ANDREZA DE OLIVEIRA
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O Brasil é um país onde ocorrem diversas doenças transmitidas por mosquitos, conhecidas como arboviroses. Dentre as mais conhecidas estão a dengue, zika, chikungunya e febre amarela.

Nos últimos dias, diversos alertas do Ministério da Saúde apontaram para o risco da febre oropouche causar também uma epidemia local. Mas é importante entender que os insetos que transmitem esse vírus diferem daqueles mais conhecidos da população, como o Aedes aegypti (dengue, zika e chikungunya) e o mosquito comum.

A febre oropouche é transmitida pelo mosquito-pólvora ou maruim (Culicoides paraensis). De janeiro até o último dia 8, o país registrou 7.497 casos de oropouche.

De hábitos diurnos e vespertinos, o maruim tem um tamanho menor (até 1,5 milímetro) que o Culex quinquefasciatus (o mosquito comum, de tamanho até 4 mm) e que e o A. aegypti (até 7 mm). Além disso, outra característica são a coloração mais escura e as manchas circulares nas asas–a comunidade científica, inclusive, não o classifica como mosquito, mas sim como um díptero (nome dado aos insetos a ordem dos mosquitos e moscas) pertencente a família Ceratopogonidae.

“É um dos menores insetos hematófagos que existem. Nas asas, eles também possuem um padrão com manchas claras e escuras, a depender da espécie”, explica Maria Clara Alves Santarém, bióloga e curadora adjunta da Coleção de Ceratopogonidae da Fiocruz (Fundação Oswaldo Cruz).

Os mosquitos hematófogos, que incluem o Aedes e também o Culex, se alimentam de sangue e só as fêmeas são capazes de picar. Elas se alimentam do sangue para ajudar na maturação dos ovos para reprodução, afirma a bióloga.

“A picada deles costuma ser bastante dolorosa, causando também mais reações alérgicas por conta da histamina”, completa Santarém.

Diferente do transmissor da dengue, o melhor ambiente para o vetor da febre oropouche alocar seus ovos são locais úmidos e com material orgânica (como resíduos de frutas ou qualquer material vegetal em decomposição).

Além disso, as temperaturas mais altas e umidade aumentam a população provocano a infestação, especialmente em áreas de plantação da banana. Prova disso é que, no estado de São Paulo, os casos confirmados foram registrados em uma região de bananal, no Vale do Ribeira (a mais de 300 km da capital).

Isso porque o C. paraensis, especificamente, é muito comum em áreas de bananais, no próprio cepo (parte que foi cortada) da banana, afirma a pesquisadora.

Os maruins da espécie C. paraensis podem ser encontrados em 15 estados, com infestações conhecidas na Bahia, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Santa Catarina e São Paulo, além de ser comum na região amazônica, explica Santarém.

Em um artigo publicado no último dia 1º, o pesquisador do departamento de microbiologia e imunologia da Escola de Medicina da Universidade de Texas (EUA), Eduardo Jurado-Cobena, cita que já foram detectados em análises genéticas do mosquito comum (gênero Culex) o vírus oropouche, mas estes foram casos em laboratório e não em humanos, e é cedo para afirmar que ele possa ser um potencial vetor da doença.

De acordo com o infectologista e pesquisador da Fiocruz Júlio Croda, já é sabido que eventualmente o mosquito comum pode se infectar com o vírus oropouche. “Mas isso acontece numa eficiência muito menor”, diz o pesquisador.

Após a identificação do primeiro caso no Brasil, em 1960, pesquisadores buscam identificar, desde a década de 1980, se a espécie que poderia transmitir esse vírus. A pesquisadora da Fiocruz afirma que, até agora, já foram detectados indivíduos de Culicoides e Culex infectados.

“Ninguém, até o momento, conseguiu comprovar que esse surto de oropouche esteja acontecendo por maruim ou por Culex, mas o C. paraensis continua sendo considerado o vetor principal do vírus. Está tendo surto em outros países do Caribe, como Cuba. Em alguns desses países, a gente não tem comprovação de que o maruim está circulando simplesmente porque ninguém nunca foi lá estudar isso”, afirma a bióloga.

Em todo o Brasil, são mais de 151 espécies de Culicoides registradas, mas até o momento só se sabe da transmissão de oropouche por C. paraensis.

O registro da doença no país coincide com locais onde previamente já era registrada circulação do maruim, segundo a pesquisadora. No entanto, algumas áreas urbanas também apontam para o aparecimento do inseto, embora mais estudos sejam necessários para comprovar isso.
“Ao que parece, são áreas onde ocorreram mudanças ambientais ou desastre ambiental recente”, afirma.

Ainda não é certo que mudanças ambientais estejam impactando na ocorrência desses mosquitos em novas regiões. No entanto, o aumento da temperatura e a mudança no volume de chuva são fatores que podem impactar nisso.

Para evitar a infecção por oropouche, principalmente se a pessoa for exposta ao transmissor em regiões de mata ou com alta incidência de casos, a recomendação é o uso de repelentes combinado com roupas claras de mangas longas. “Os maruins não conseguem picar por cima da roupa, diferente do Aedes”, explica Croda.

Quem vive em regiões de mata deve redobrar a atenção. O ideal é que as janelas e portas das casas nessas localidades possuam proteções como telas.

FÁBIO PESCARINI, GABRIEL JUSTO, ARTUR RODRIGUES, TULIO KRUSE E CRISTIANE GERCINA
VINHEDO, SP, E SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A conclusão do resgate dos 62 mortos na queda do avião da Voepass no início da noite deste sábado (10) desloca as atenções envolvendo a tragédia para a identificação das vítimas e a investigação das causas da queda.

A aeronave caiu na tarde de sexta-feira (9) na cidade de vinhedo, no interior de São Paulo, matando todos os 58 passageiros e 4 tripulantes. Inicialmente, a companhia aérea havia contado 61 vítimas, mas corrigiu o número neste sábado.

Ao todo, 34 corpos masculinos e 28 femininos foram retirados do local da tragédia e encaminhados para a unidade central ao IML (Instituto Médico Legal) de São Paulo para a identificação e liberação às famílias, segundo o governo estadual. A última vítima foi retirada dos destroços pouco antes das 19h.

Além de colaborar para a célere retirada dos restos mortais, a queda em local de fácil acesso também contribuiu para a investigação. O relatório preliminar está previsto para ser concluído em 30 dias, segundo a FAB (Força Aérea Brasileira).

Dois gravadores de voo –conhecidos como caixa-preta– foram recuperados e transferidos para o Labdata (Laboratório de Análise e Leitura de Dados de Voo) do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáutico) ainda na manhã deste sábado. Com isso, a análise dos dados começou.

Os gravadores têm diferentes funções. O primeiro, identificado pela sigla em inglês CVR (Cockpit Voice Recorder), registra o que foi conversado na cabine. O outro, o FDR (Flight Data Recorder), anota dados do voo, como altitude, meteorologia e velocidade.

Preparação, extração e degravação de dados devem prosseguir de maneira ininterrupta. A análise poderá dar detalhes sobre o funcionamento do equipamento e fatores humanos que podem ter provocado a queda.
A aeronave viajava de Cascavel (PR) para Guarulhos (Grande São Paulo) quando caiu bruscamente no condomínio Recanto Florido, no bairro Capela, em Vinhedo.

Imagens feitas por moradores mostram que o avião sofreu uma queda praticamente vertical, quase sem deslocamento horizontal, embora o som dos motores indique que poderiam estar funcionando.

A forma como o avião despencou manteve tripulantes e passageiros relativamente próximos aos seus assentos. “Os corpos estão como se estivessem sentados em seus respectivos assentos”, disse o capitão Michael Cristo, porta-voz do Corpo de Bombeiros.

O resgate começou pela parte da frente da aeronave, menos atingida pelo fogo após a queda. Piloto e co-piloto foram os primeiros identificados, ainda no condomínio.

“Para quem viu imagens aéreas, o avião caiu como se estivesse chapado no chão. A gente está com o desenho da aeronave no chão”, explicou Cristo.
Três métodos não invasivos de identificação estão sendo aplicados. A impressão digital é o mais rápido deles. Os outros dois são por meio da arcada dentária ou exame de DNA, esses mais demorados, segundo Carlos Palhares, diretor do Instituto Nacional de Criminalística.

“Estamos na fase de coleta de informações que vão permitir na identificação”, disse ele. “Praticamente todos os corpos retirados até agora são passíveis de análises com impressão digital, que é mais célere”, disse Palhares, fazendo referência ao trabalho realizado na parte frontal e menos destruída da aeronave, de onde 31 corpos foram recuperados. O perito disse não saber como seria a identificação dos demais corpos.

Famílias de vítimas cumpriam desde sábado etapas como coleta de material genético, entrevistas para colher informações que possam ajudar na identificação, além de orientação jurídica e psicológica, segundo o tenente Araújo Monteiro, da Defesa Civil. “É um processo trabalhoso. Cada entrevista, por exemplo, pode levar mais de uma hora”, explicou.

Familiares ficarão em hotéis na capital e serão concentrados no auditório do Instituto Oscar Freire, próximo do IML.

Nas primeiras horas após o acidente, especialistas em aviação ouvidos pela reportagem levantaram duas hipóteses principais para o caso com base nos primeiros detalhes, ressaltando que é cedo para determinar as causas.
Vídeos do momento da queda mostram que a aeronave desceu rodopiou no ar, mantendo-se em posição horizontal, manobra conhecida como “parafuso chato”.

Essas condições, segundo especialistas indicam que o piloto havia perdido o controle da aeronave e as condições de arremeter –ou seja, apontar o nariz da aeronave para baixo e usar os motores para ganhar novamente sustentação no ar.

O especialista em segurança de voo Roberto Peterka levantou a possibilidade de que gelo tenha se acumulado nas asas da aeronave.

Já o engenheiro Hildebrando Hoffman, professor aposentado de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS (Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul), citou a hipótese de que tenha ocorrido uma falha na posição das hélices.
Ambas as hipóteses teriam afetado a capacidade de tração da aeronave. Eles descartaram a possibilidade de falha elétrica ou no motor, pois há sistemas auxiliares que normalmente não fariam com que o avião caísse em queda livre, como se vê nas imagens. A pane seca também está descartada, uma vez que o combustível queimou no solo, após a queda.

O piloto não teria declarado emergência ou reportado estar sob condições meteorológicas adversas.

A Voepass, dona da aeronave, disse que ainda não tem informações sobre a causa do acidente.

O avião era um ATR-72, fabricado em 2010 e tinha certificados de matrícula e de aeronavegabilidade válidos, segundo a Anac (Agência Nacional de Avião Civil).

“A aeronave estava regular, em todas as condições de aeronavegabilidade. Temos a rastreabilidade desde que a aeronave foi construída e isso será levantado e a informação será prestada à investigação feita pelo Cenipa”, disse o diretor da agência, Luiz Ricardo.

O acidente foi considerado de alta complexidade e havia uma preocupação de que altas temperaturas pudessem ter danificado os equipamentos, segundo a Força Aérea Brasileira.

A queda do avião em Vinhedo está entre os dez desastres aéreos mais mortais a ocorrer em território nacional. O mais letal aconteceu em 17 de julho de 2007, nos arredores do aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital, e causou 199 mortes. O voo 3054 da TAM tinha partido de Porto Alegre com 187 pessoas a bordo.